Lisää artikkeliin kuvia
Helsingin ydinkeskustassa Mannerheimintien itälaidalle Pohjoisesplanadin ja Kaivokadun välille viime vuonna valmistunutta pyöräkaistaa jatketaan Postikadulle asti. Pyöräkaistan puuttuvaa eteläosaa Erottajan ja Pohjoisesplanadin välillä saadaan odottaa vielä muutama vuosi.
Pyöräkaistan leveys Kaivokadun ja Postikadun välillä on kaksi metriä. Sen vaatima tila otetaan osin ajoradan viereisestä pysäköintikaistasta ja osin jalkakäytävästä, joka kapenee noin 1,3 metriä. Pyöräkaistan rakentamisen lisäksi Lasipalatsin kohdalla olevaa itäreunan raitiovaunupysäkkiä levennetään metrillä pysäkkialueen muiden muutostöiden yhteydessä.
Rakennettava pyöräkaista on punaista asfalttia ja se erotetaan ajokaistoista vaalealla graniittireunakivellä. Suojateiden ja linja-autopysäkin kohdalla sekä Kaivokadun liittymän kiskoalueella pyöräkaistan materiaalina on nupukivi. Ajoratojen ja jalkakäytävien materiaalit pysyvät entisinä.
Pyöräkaistan rakentaminen alkaa ensi maanantaina jalkakäytävällä olevien viiden puun kaatamisella. Puut on kuntotutkimuksessa todettu yhtä lukuun ottamatta huonokuntoisiksi. Puiden tilalle istutetaan vielä tänä syksynä uudet puut entisille paikoille. Kun kadun itäreunan raitiovaunupysäkkiä levitetään ensi vuonna, sille pyritään istuttamaan neljä lehtipuuta länsireunan pysäkillä olevien puiden vastinpareiksi.
Keskustelu kommenttia Osallistu keskusteluun
Hieno homma, tässä on ollut yksi pyörätieverkoston vakavista aukoista jo pitkään.
Thu, 20 Sep 2012 17:07:53 +0300
Mitä sanoo pyöräilijät? Lisää pitää tietty saada.
Thu, 20 Sep 2012 17:35:54 +0300
No tottakai pitää. 50m pyöräkaistaa ei oikein vielä kata koko duunimatkaa.
Yksi keskustan keskeisimmistä ongelmista on pyöräväylien jatkuvuus, sitä ei ole. :(
Yksi keskustan keskeisimmistä ongelmista on pyöräväylien jatkuvuus, sitä ei ole. :(
Thu, 20 Sep 2012 18:36:33 +0300
Kiitos kaupungille. Hitaasti, mutta varmasti Helsinki on matkalla parempaa pyöräilykaupunkia. :)
Entäs se Hämeentie? Bussikaistalla on vähän kurja ajaa.
Entäs se Hämeentie? Bussikaistalla on vähän kurja ajaa.
Thu, 20 Sep 2012 18:05:40 +0300
Älä aja. Kevyenliikenteen reittiopas neuvoo sinut paremmalle reitille. Joka ikisen katu _ei_ tarvitse pyörätietä.
Thu, 20 Sep 2012 19:39:47 +0300
"xdxd", Hämeentie on yksi Helsingin pääväylistä. Siinä kulkee liikenne. Pyöräily on osa liikennettä, eikö vain? Jos asun Kurvissa, niin miksi ihmeessä minun tulisi käyttää jotain muuta väylää, kuin Hämeentietä?
Eikö kaikille liikennemuodoilla ole yhtäläset oikeudet sujuvaan ja turvalliseen liikkumiseen? Myös pyöräilyllä?
Eikö kaikille liikennemuodoilla ole yhtäläset oikeudet sujuvaan ja turvalliseen liikkumiseen? Myös pyöräilyllä?
Fri, 21 Sep 2012 00:11:39 +0300
Hämeentien suuntaisesti menee eteläpuolella Sörnäisten rantatie, pohjoispuolella vaikka mitä pikkukatuja joilla voi hyvin pyöräillä. Pyörätie Hämeentiellä olisi toki kiva, mutta sen puute ei oikeuta pyöräilemään jalkakäytävällä.
Fri, 21 Sep 2012 09:04:05 +0300
Ei järjen häivää, noin kahden kuukauden kuluttua meillä on lunta maassa 2m.
Mutta eipä minulla ole enää ollut asiaa keskustaan nauttimaan mistään palveluista, kun autoilusta on tehty rikos. Väitän, että muutaman vuoden kuluttua autoilijat otetaan taas mielihyvin keskustaan, kun liikkeitä alkaa menemään nurin.
Mutta eipä minulla ole enää ollut asiaa keskustaan nauttimaan mistään palveluista, kun autoilusta on tehty rikos. Väitän, että muutaman vuoden kuluttua autoilijat otetaan taas mielihyvin keskustaan, kun liikkeitä alkaa menemään nurin.
Thu, 20 Sep 2012 18:06:15 +0300
Hyvin sitkeässä elää 60-luvulta peräisin oleva käsitys, että kaupungit tarvitsevat autoja. Juuri tästä syystä koko keskusta on rakennettu yksin autoilua suosien. Ja ongelmissa ollaan. Bussit jumissa, jakeluautot seisovat ruuhkassa, hälytysajoneuvot hidastelevat jne.
Euroopassa on lukuisia esimerkkejä, miten keskustat on elvytetty henkiin, kun niistä on tehty kävelyalueita. Keskusta tarvitsee ihmisiä, ei autoja. Vehreät kävelykadut kuhisevat ihmisiä, sillä ne ovat 100 x houkuttelevampia kuin meluavat 6-kaistaiset moottoriväylät ja parkkipaikat.
Sinun logiikkasi mukaan Kehä I:n pitäisi olla paras paikka palveluille ja liikkeille. Mistäköhän syystä sen varrella ei ole kuin pari huoltoasemaa?
Euroopassa on lukuisia esimerkkejä, miten keskustat on elvytetty henkiin, kun niistä on tehty kävelyalueita. Keskusta tarvitsee ihmisiä, ei autoja. Vehreät kävelykadut kuhisevat ihmisiä, sillä ne ovat 100 x houkuttelevampia kuin meluavat 6-kaistaiset moottoriväylät ja parkkipaikat.
Sinun logiikkasi mukaan Kehä I:n pitäisi olla paras paikka palveluille ja liikkeille. Mistäköhän syystä sen varrella ei ole kuin pari huoltoasemaa?
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Thu, 20 Sep 2012 18:43:48 +0300
Koska en omista autoa, säästän tuhansia euroja vuodessa keskustan palveluiden ja liikkeiden hyödyntämiseen.
Thu, 20 Sep 2012 18:45:12 +0300
Aja sinä sillä autolla ja anna meidän ajaa pyörällä. Jooko?
Thu, 20 Sep 2012 18:46:22 +0300
Mitä vähemmän keskustassa on autoja, sitä paremmin ihmiset siellä viihtyvät ja kuluttavat rahaa.
Thu, 20 Sep 2012 18:46:26 +0300
Saksassa pyöräilijät tuovat enemmän rahaa päivittäistavarakauppoihin kuin autoilijat koska nämä asioivat useammin.
Thu, 20 Sep 2012 18:57:04 +0300
Ohi ajava autoilija ei tuo juuri mitään pieneen liikkeeseen.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Thu, 20 Sep 2012 21:50:27 +0300
Johan tämän kitinän arvasi, mutta edelleenkin ihmettelen mikä hinku sinne keskustaan on autolla. Itse en aja kuin äärimmäisessä hädässä ja muuten ajelen fillarilla ja julkisilla. Toki ydinkeskustaan on kohtuullinen kävelymatka.
Johan tuota liikkeiden nurin menemistä on ennustettu vähintään siitä asti kun Roba muutettiin kävelykaduksi. Nykyään trendi on se, että kannattamattomia liikehuoneistoja muutetaan asunnoiksi ja kantakaupunkiin myös rakennetaan lisää asuntoja. Omassa talossani juuri muutama pitkään liikehuoneistona ollut osake muuttuu asunnoiksi. Ja mitä luulet, lähteekö porukka Kalasatamasta tai Jätkäsaaresta autolla vai julkisilla keskustaan?
Vähän tuntuu siltä että eniten pyöräilystä valittaa autoilijat jotka asuvat Espoossa tai Vantaalla, tai vielä kauempana. Siis porukka joka ei maksa Helsingin katu- tai pyörätieverkostosta mitään. Luulen että pärjäämme varsin hyvin ilman heitä ja heidän aiheuttamiaan kuluja. Tai jos asuvat esikaupungeissa käyköön autoilaan kehä kolmosen marketeissa, joihin muuten itselläni on aika harvoin asiaa vaikka autolla pääsisi hyvinkin helposti.
Johan tuota liikkeiden nurin menemistä on ennustettu vähintään siitä asti kun Roba muutettiin kävelykaduksi. Nykyään trendi on se, että kannattamattomia liikehuoneistoja muutetaan asunnoiksi ja kantakaupunkiin myös rakennetaan lisää asuntoja. Omassa talossani juuri muutama pitkään liikehuoneistona ollut osake muuttuu asunnoiksi. Ja mitä luulet, lähteekö porukka Kalasatamasta tai Jätkäsaaresta autolla vai julkisilla keskustaan?
Vähän tuntuu siltä että eniten pyöräilystä valittaa autoilijat jotka asuvat Espoossa tai Vantaalla, tai vielä kauempana. Siis porukka joka ei maksa Helsingin katu- tai pyörätieverkostosta mitään. Luulen että pärjäämme varsin hyvin ilman heitä ja heidän aiheuttamiaan kuluja. Tai jos asuvat esikaupungeissa käyköön autoilaan kehä kolmosen marketeissa, joihin muuten itselläni on aika harvoin asiaa vaikka autolla pääsisi hyvinkin helposti.
Fri, 21 Sep 2012 00:34:49 +0300
Jouduin valitettavasti ajamaan keskustassa tovin, kun asiakas sinne halusi, ajaessani suorinta tietä pois tein havaintoja siellä liikkuvista pyöräilijöistä.
Tämä siis tänään aamupäivällä, noin kymmenellä prosentilla pyöräilijöistä oli kypärä päässä, korkeintaan. Yli viisikymmentä prosenttia pyöräilijöistä ajoi huomattavaa nopeutta, ja ylitti kadun sivuilleen vilkuilematta, ihme ja kumma en nähnyt yhtään vaaratilannetta.
ps. Laidoilla oli oikein mukava ajaa asiakkaita, oliko vaikeuksia saada keskustassa taksia, voi voi.
Tämä siis tänään aamupäivällä, noin kymmenellä prosentilla pyöräilijöistä oli kypärä päässä, korkeintaan. Yli viisikymmentä prosenttia pyöräilijöistä ajoi huomattavaa nopeutta, ja ylitti kadun sivuilleen vilkuilematta, ihme ja kumma en nähnyt yhtään vaaratilannetta.
ps. Laidoilla oli oikein mukava ajaa asiakkaita, oliko vaikeuksia saada keskustassa taksia, voi voi.
Thu, 20 Sep 2012 18:09:52 +0300
Tietääkseni pyöräilijöillä on myös tuo 40 km/h nopeusrajoitus niin kuin autoillakin? Harva varmaan ajoi yli tuon nopeuden?
Thu, 20 Sep 2012 18:24:29 +0300
Liikenneturvan mukaan 32% keskimäärin, 60% työmatkapyöräilijöistä käyttää kypärää ja tämä prosentti on ollut jatkuvassa kasvussa. Ihan hyvä luku jos ottaa huomioon, että Suomessa ei ole kypäräpakkoa.
Pyörätiellä on sama nopeusrajoitus kuin ajoväylällä. Mutta harvoin pyöräilijä pystyy ajamaan lujempaa kuin 20km/h, sillä pyörätiet ovat hyvin kapeita ja tukossa muista pyöräilijöistä.
Pyörätiellä on sama nopeusrajoitus kuin ajoväylällä. Mutta harvoin pyöräilijä pystyy ajamaan lujempaa kuin 20km/h, sillä pyörätiet ovat hyvin kapeita ja tukossa muista pyöräilijöistä.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Thu, 20 Sep 2012 18:52:00 +0300
Vai ajavat "huomattavaa nopeutta"? Mikä se sellainen huomattava nopeus on? Sekö, että selvästi huomaa fillarin liikkuvan? Kauhistelit tuota ajelua, jossa ei sivuille katsella ja selvästi havaittavaa nopeuttakin käytettiin ja hämmästelet sitä, että et nähnyt yhtään vaaratilannetta. Oletko ajatellut, että saatat olla itse hieman out sen suhteen, että miten kaupungissa kuuluu pyöräillä? Olet esimerkiksi jostain maaseudulta lähtöisin, etkä vaan osaa?
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Thu, 20 Sep 2012 21:33:40 +0300
Ehkä on parempi, että suhari pysyy laidalla lapsia tappamassa.
Thu, 20 Sep 2012 21:51:29 +0300
Jospa maalaistaksit pysyisivät siellä pellonlaidalla.
Thu, 20 Sep 2012 23:40:09 +0300
Itse tänään ihmettelin taksikuskia joka Hämeentiellä ajoi ohi lahjetta hipoen vaikka kaistalla oli reilusti tilaa väistää vasemmalle. Hämeentiellä ajan aina ajoradalla, jalkakäytävällä kun ei saa ajaa, mutta ajan yleensä mahdollisimman lyhyen matkan ylämäkeen ja alamäkeen ajan rajoituksen mukaan 40 km/h. Kumma kyllä, silloinkin suurin osa autoista menee ohi, huomattavaa nopeurtta jopa.
Fri, 21 Sep 2012 00:40:48 +0300
Lauantaina autoton päivä, sitten vallataan parkkipaikkoja, maanantaina rakennetaan lisää pyöräteitä kaupunkiin jossa voi pyöräillä korkeintaan 6 kuukautta.
Heippa keskusta, ei ravintolakäyntejä, ei oopperaa, ei stadikalle, rahat menee muualle, keskustasta tulee muutaman vuoden kuluessa hiljainen virastokeskus ilman palveluja.
Heippa keskusta, ei ravintolakäyntejä, ei oopperaa, ei stadikalle, rahat menee muualle, keskustasta tulee muutaman vuoden kuluessa hiljainen virastokeskus ilman palveluja.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Thu, 20 Sep 2012 18:14:38 +0300
Autoilu todellakin sumentaa ajattelun.
Thu, 20 Sep 2012 18:48:01 +0300
Kun ei omista autoa, säästyy iso tukko rahaa elämiseen, oopperaan, ravintoloissa istumiseen jne.
Thu, 20 Sep 2012 18:49:16 +0300
Eihän autioilija sitä tietenkään ymmärrä, mutta varsinkin keskustassa voi yleensä polkea kymmenen kuukautta ilman suurempia ongelmia. Pari kuukautta voi olla vaikeampaa kun lumet aurataan kadulta pyöräteille ja jalkakäytäville.
Thu, 20 Sep 2012 18:52:19 +0300
Käypä kaupassa ja ravintolassa jne siellä missä asut. Ai ei ole palveluja? Kiitä autokaupunkia.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Thu, 20 Sep 2012 19:05:04 +0300
Toivottavasti mahdollisimman moni autoilija tekee saman päätöksen ja jättää tulematta ravintoloihin, oopperaan ja stadikalle. Jää tilaa meille kaupunkilaisille. Ja sitä "virastokeskusta" odotellessa jatkamme pyöräilyä 10-12kk vuodessa.
Thu, 20 Sep 2012 22:38:13 +0300
Ajaisit sinäkin 'ei järjen hiventä' joskus polkupyörällä niin ehkä saisit edes hivenen järkeä tyhjään päähäsi.
Thu, 20 Sep 2012 23:42:32 +0300
"ei järjen hiventä", sulla ei ole mitään hajua siitä, miten kaupungin dynamiikka toimii. Se että kaupat ja palvelut olisivat lähellä, vaatii tiivistä rakentamista. Tiivis rakentaminen ei ole mahdollista autoilun takia, joka vie valtavasti tilaa kaupungissa.
Kärjistäen, autoilu sotii kaupunkirakentamista vastaan.
Kärjistäen, autoilu sotii kaupunkirakentamista vastaan.
Fri, 21 Sep 2012 00:00:55 +0300
Drive in -ooppera olisi meille automiehille hieno kädenojennus kaupungilta. Vielä sillä tavalla, että sieltä voisi kaasuttaa kesken kaiken pois, jos esitys ei natsaa.
Thu, 20 Sep 2012 21:47:01 +0300
Vihdoinkin joku järkevä kommentti!
Thu, 20 Sep 2012 23:25:27 +0300
Autojen vähentyessä vetovoima tuntuu vain kasvavan. Jostain syystä moottoritien varsi ei houkuttele asukkaita, eikä kukaan halua liikennettä kotikadulleen. Hitaasti liikkuva liikenne myös pysähtyy helpommin kivijalkakauppaan.
Suomi on sarvikuonojen maa.
Suomi on sarvikuonojen maa.
Thu, 20 Sep 2012 21:53:12 +0300
Kehä I:llä on pirusti autoja. Jalkakäytävällä kävelijöitä. Kumpikohan on tuottoisampi paikka ravintolalle, terassille tai leffateatterille?
Fri, 21 Sep 2012 00:03:46 +0300
Mitähän nämä aina mussuttavat autoilla joka paikkaan suhaavat pitäisivät siitä, että jatkossa autotiet rakennettaisiin samanlaisissa pätkissä, kuin nämä niiden parjaamat pyörätiet.
Thu, 20 Sep 2012 22:25:30 +0300
Valitettavasti keskustelu tästä artikkelista ei juuri nyt ole mahdollista.
Tutustuthan myös keskustelun pelisääntöihin. Kiitos!
© Helsingin Sanomat, a Sanoma company
Aineiston luvaton käyttö toisen palvelun osana kielletty
Metro
vt. päätoimittaja Riikka Venäläinen
Töölönlahdenkatu 2
PL 75, 00089 Sanoma
puhelin 09 122 4351
powered by 2General