Lisää artikkeliin kuvia
Espoon kaupunginhallitus hyväksyi maanantaina yksimielisesti Länsimetron jatkamisen Matinkylästä Kivenlahteen. Ehtona on, että valtio osallistuu kustannuksiin 30 prosentilla. Asiasta päättää lopullisesti valtuusto.
Länsimetron rakennuskustannukset Matinkylästä Kivenlahteen ovat alustavien arvioiden mukaan 767 miljoonaa euroa. Asemat ovat Suomenoja (Finnoo), Kaitaa, Soukka, Espoonlahti ja Kivenlahti. Suunnitelmissa on myös rakentaa metrovarikko, joka sijoitettaisiin Sammalvuoreen tai Harmaakallioon.
Helsingin Ruoholahdesta Espoon Matinkylään ulottuvan metrohankkeen louhinnat loppuvat pääosin ensi vuoden aikana. Espoon kaupunginhallitus kehottaa selvittämään, voisivatko samat louhijat jatkaa työtään Matinkylä–Kivenlahti-jatkolinjalla.
Keskustelu kommenttia Osallistu keskusteluun
Olihan tuo selvää että rataa haluaa kaupunginhallitus jatkaa. Toivottavasti vaan rakennusrahat riittävät ja ei veroja pompauteta hirmuisesti; saadaan metro tehtyä loppuun asti ajallaan.
Mon, 28 May 2012 18:51:58 +0300
Jatko on toki järkevä, ajatuksen tasolla, mutta kun katsoo hintalappua, niin paljonko tulee yhden odotettavissa olevan metromatkan hinnaksi?
Tue, 29 May 2012 00:14:03 +0300
Kaikki, jotka haluavat metron Espooseen voivat käydä ihailemassa tuota metron tuomaa tiivistä rakentamista ja sen autuutta Itäkeskuksessa.
Jos se on unelmasi, muuta sinne mielummin kuin vaadit muutenkin Espooseen sopimattomalle metrolle vielä jatkorakentamista.
Nyt asuinrakennetta aletaan muokkaamaan metrolle alisteiseksi.
Joukkoliikenteen pitää palvella asuinrakennetta, ei päinvastoin. Linja-autot kulkevat kätevästi paikkaan kuin paikkaan ja niissä voidaan siiirtyä käyttämään biokaasua. Jollainhan metron vaatima sähkökin on tuotettava. Nykyisin esim. ydinvoimalla ja kivihiilellä. Tietysti vihreät töpselitytöt ajattelevat, että sähkö tulee töpselistä!
Jos se on unelmasi, muuta sinne mielummin kuin vaadit muutenkin Espooseen sopimattomalle metrolle vielä jatkorakentamista.
Nyt asuinrakennetta aletaan muokkaamaan metrolle alisteiseksi.
Joukkoliikenteen pitää palvella asuinrakennetta, ei päinvastoin. Linja-autot kulkevat kätevästi paikkaan kuin paikkaan ja niissä voidaan siiirtyä käyttämään biokaasua. Jollainhan metron vaatima sähkökin on tuotettava. Nykyisin esim. ydinvoimalla ja kivihiilellä. Tietysti vihreät töpselitytöt ajattelevat, että sähkö tulee töpselistä!
Tue, 29 May 2012 08:55:35 +0300
Westend: Paitsi että metrot ja ratikat kulkevat nyt vedellä (ks. HSL:n uutinen muutaman päivän takaa).
Väite että rakentamisen tiiveys suoraan tekeisi alueesta epämiellyttävän on perusteeton. Viihtyvyyteen vaikuttaa se, miten suunnitellaan. Tiiviis, elävä, kävelykaduilla, kivijalkaliikkeillä ja terasseilla varustettu alue olisi varmasti miellyttävä. Itäkeskuskin olisi paljon kivempi jos kaksi suurta autoväylää, Itäväylä ja Kehä 1 eivät halkoisi sitä.
Jos kaupunkirakentamisen tiivistyminen häiritsee, ehkä se olet sinä, jonka täytyisi muuttaa toisaalle.
Väite että rakentamisen tiiveys suoraan tekeisi alueesta epämiellyttävän on perusteeton. Viihtyvyyteen vaikuttaa se, miten suunnitellaan. Tiiviis, elävä, kävelykaduilla, kivijalkaliikkeillä ja terasseilla varustettu alue olisi varmasti miellyttävä. Itäkeskuskin olisi paljon kivempi jos kaksi suurta autoväylää, Itäväylä ja Kehä 1 eivät halkoisi sitä.
Jos kaupunkirakentamisen tiivistyminen häiritsee, ehkä se olet sinä, jonka täytyisi muuttaa toisaalle.
Tue, 29 May 2012 11:06:20 +0300
Esa, kuinka monta kuukautta vuodesta näillä leveysasteilla nautitaan kävelykaduista ja terrasseista?
Ei valtakunnnan verkossa kulkevaa sähköä, toisin kuin sähköyhtiöt uskottelevat, voi erotella toisistaan tuotantotavan perusteella.
Sähköä mikä sähköä!
Kiitos vain, ei minun tarvitse muuttaa mihinkään. Oma yli 3000 neliön merenrantatontti takaa yksityisyyden.
Ei valtakunnnan verkossa kulkevaa sähköä, toisin kuin sähköyhtiöt uskottelevat, voi erotella toisistaan tuotantotavan perusteella.
Sähköä mikä sähköä!
Kiitos vain, ei minun tarvitse muuttaa mihinkään. Oma yli 3000 neliön merenrantatontti takaa yksityisyyden.
Tue, 29 May 2012 13:58:53 +0300
Odottakaas hetki, niin Byman valittaa asiasta.
Mon, 28 May 2012 18:55:00 +0300
Toi oli hyvä; Byman vailittaa asiasta B-))
Mon, 28 May 2012 19:33:17 +0300
Ammattivalittajia löytyy Espoossa myös Otaniemen suunnalta, joten vaihtoehtoja on nyt useita
Mon, 28 May 2012 19:59:54 +0300
Espoo on kuin pieni USA ja tällaisen metron jatkaminen ei ole kovinkaan perusteltua paikassa jossa muutenkin tarvitaan oma auto asioiden hoitamiseen.
Mon, 28 May 2012 19:30:12 +0300
Pääkaupunkiseudulla ei tarvitse omaa autoa missään muuhun kuin oman mukavuuden lisäämiseen. Kaikkialta pääkaupunseudulla kaikkialle pääkaupunkiseudulla pääsee hyvin julkisilla. Metro tekee julkisista ihan ylivoimaisen omaan autoon nähden.
Mon, 28 May 2012 19:57:23 +0300
@Giorgios Aviorikos: Kokeileppa kuule kulkea ruuhka-aamuisin julkisilla Pohjois-Espoosta edes Leppävaaraan tai minnekään Helsingin suuntaan. Valehtelematta matka-aika saattaa parhaillaan tuplaantua tai Itä-Helsinkiin mentäessä triplaantua autoon nähden, jos bussi sattuu olemaan vieläpä ajoissa (hehe koska ne täälläpäin ajoissa muka olisivat...)
Sitten kun otetaan 30-45min vuorovälit ja yhtä vuoroa aikaisempi bussi (jos se bussi nyt sattuu jälleen olemaan myöhässä tai ei tule ollenkaan), niin saan herätä aamuisin 2h aikaisemmin kouluun julkisten vuoksi, kun mitä autolla tarvitsee.
Sitten kun otetaan 30-45min vuorovälit ja yhtä vuoroa aikaisempi bussi (jos se bussi nyt sattuu jälleen olemaan myöhässä tai ei tule ollenkaan), niin saan herätä aamuisin 2h aikaisemmin kouluun julkisten vuoksi, kun mitä autolla tarvitsee.
Mon, 28 May 2012 20:47:27 +0300
No justiinhan tällä metrohankkeella tehdään mahdolliseks ettei sitä omaa autoa tarvita!
Mon, 28 May 2012 22:22:54 +0300
Ei pidä alkuunkaan paikkaansa. Itse olen asunut Espoossa n. 18 vuotta enkä ole vielä tähän päivään mennessä tarvinnut omaa autoa, koska julkiset yhteydet on niin hyvät. Itseasiassa en edes omista autoa enkä edes ajokorttia. Ei niillä tee täällä mitään, omasta autosta olisi tain turhia menoja jne.
Kuljen jokaikinen päivä ristiinrastiin Espoota ja aina olen päässyt bussilla ja paikallisjunalla sinne mihin olen halunnut.
Espoon läpi, koko Espoon leveydeltä itä-länsi suunnassa kulkee rantarata, jonka varrella on Espoossa 7 rautatieasemaa, lisäksi Espoon keskellä on vielä Kauniainen, jossa on kaksi rautatieasemaa (kauniainen, koivuhovi). Eli junalla pääsee Espoon laidalta toiselle.
Sinne minne ei pääse junalla, pääsee bussilla. Itse asun järven rannalla Laaksolahden kaupunginosaan kuuluvassa Lähderannassa, kotini ohi n. 100m päästä menee yhteensä 9 bussilinjaa kaikkine useine kirjainmuunnelmineen, ja lisäksi vielä yödösä. Dösiä menee niin Leppävaaraan, Espoon keskukseen, Tapiolaan, Kalajärvelle, Serenaan, Kauniaisiin, Myyrmäkeen kuin myös Helsinkiinkin jne.
Olen asunut myös muualla Espoossa ja sama on koskenut niitäkin paikkoja. Ikinä en ole omaa autoa tarvinnut. Toki esim sunnuntai ja yöliikenne on harvempaa kuin päiväliikenne, mutta niinhän se on jokaisessa kaupungissa.
Eli väite siitä, että Espoossa olisi pakkko olla oma auto on ihan perätön. Oikein hyvin olen pärjännyt ilmankin.
Kuljen jokaikinen päivä ristiinrastiin Espoota ja aina olen päässyt bussilla ja paikallisjunalla sinne mihin olen halunnut.
Espoon läpi, koko Espoon leveydeltä itä-länsi suunnassa kulkee rantarata, jonka varrella on Espoossa 7 rautatieasemaa, lisäksi Espoon keskellä on vielä Kauniainen, jossa on kaksi rautatieasemaa (kauniainen, koivuhovi). Eli junalla pääsee Espoon laidalta toiselle.
Sinne minne ei pääse junalla, pääsee bussilla. Itse asun järven rannalla Laaksolahden kaupunginosaan kuuluvassa Lähderannassa, kotini ohi n. 100m päästä menee yhteensä 9 bussilinjaa kaikkine useine kirjainmuunnelmineen, ja lisäksi vielä yödösä. Dösiä menee niin Leppävaaraan, Espoon keskukseen, Tapiolaan, Kalajärvelle, Serenaan, Kauniaisiin, Myyrmäkeen kuin myös Helsinkiinkin jne.
Olen asunut myös muualla Espoossa ja sama on koskenut niitäkin paikkoja. Ikinä en ole omaa autoa tarvinnut. Toki esim sunnuntai ja yöliikenne on harvempaa kuin päiväliikenne, mutta niinhän se on jokaisessa kaupungissa.
Eli väite siitä, että Espoossa olisi pakkko olla oma auto on ihan perätön. Oikein hyvin olen pärjännyt ilmankin.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Tue, 29 May 2012 18:36:49 +0300
@ Autolla siunattu opiskelija
> Kokeileppa kuule kulkea ruuhka-aamuisin julkisilla Pohjois-Espoosta edes
> Leppävaaraan
Pohjois-Espoosta, esimerkiksi Kalajärveltä ja Serenasta (melkein Nurmijärven rajalta), kulkee suorat bussilinjat Leppävaaraan. Mainitsemistani paikoista kulkee ainakin linjar 21 ja 29 joita liikennöidään varsin tiheästi. Tiedän tämän, koska itse asun noiden linjojen reitillä ja käytän niitä päivittäin. En tosin asu itse Pohjois-Espoossa, mutta käytän noita linjoja silti, kun ne kerran kotini ohi menee.
Yleisesti esimerkiksi ottamasi Pohjois-Espoo on huono esimerkki, koska se on kaikkein harvimmin asuttu Espoon osa. Et sä voi tehdä yleistyksiä Pohjois-Espoon perusteella, kun suurin osa Espoolaisista asuu muualla kuin pohjois- Espoossa.
> Kokeileppa kuule kulkea ruuhka-aamuisin julkisilla Pohjois-Espoosta edes
> Leppävaaraan
Pohjois-Espoosta, esimerkiksi Kalajärveltä ja Serenasta (melkein Nurmijärven rajalta), kulkee suorat bussilinjat Leppävaaraan. Mainitsemistani paikoista kulkee ainakin linjar 21 ja 29 joita liikennöidään varsin tiheästi. Tiedän tämän, koska itse asun noiden linjojen reitillä ja käytän niitä päivittäin. En tosin asu itse Pohjois-Espoossa, mutta käytän noita linjoja silti, kun ne kerran kotini ohi menee.
Yleisesti esimerkiksi ottamasi Pohjois-Espoo on huono esimerkki, koska se on kaikkein harvimmin asuttu Espoon osa. Et sä voi tehdä yleistyksiä Pohjois-Espoon perusteella, kun suurin osa Espoolaisista asuu muualla kuin pohjois- Espoossa.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Tue, 29 May 2012 18:51:42 +0300
Eikö automaattimetron pitänyt muuttaa Espoon metroasemia jollain kalliilla tavalla?Miksei siitä puhuta enää?
Mon, 28 May 2012 19:33:14 +0300
Ei pitänyt.
Mon, 28 May 2012 19:51:38 +0300
minnespäin kivenlahtea se asema tulee?
Mon, 28 May 2012 19:44:26 +0300
Osoitteessa http://www.lansimetronjatke.fi/ on aika hyvin jo aineistoa tuohon Metron jatkeen jatkeeseen liittyen. Minusta on hyvä, että nykyään on näistä hankkeista aika hyvin laitettu asiaa nettisivuille.
Mon, 28 May 2012 20:02:50 +0300
No Libikselle tietty!
Mon, 28 May 2012 21:27:17 +0300
Myös Pohjois-Espoo tarvitsee metron. Kunnallisveroa voidaan korottaa tuntuvasti. Laitetaan se vielä progressiiviseksi, niin tasapuolisuus säilyy.
Mon, 28 May 2012 19:54:43 +0300
Metro Nuuksioon, ja kosmodromi myös.
Mon, 28 May 2012 21:36:39 +0300
Jaa meinaat, että Nuuksion kansallispuistoon ja Serenan vesipuistoon pitäs päästä metrolla? Saat kyllä maksaa omasta pussistasi sen rakentamisen sitten :)
Tue, 29 May 2012 18:57:45 +0300
Oho, Espoo ei on vihdoinkin antanut periksi.
Jarruttihan se kehityksen kulkua vaivaiset 30-vuotta tuonkin länsimetron kohdalla kun oma napa on niin tärkeä, vasta kun valtio sanoi että se rakennetaan vaikka pakolla niin luovuttivat.
Tanan kehityksen jarrut, kaikilla ei ole varaa autoon, ruuhkat ja saasteet vain lisääntyy ja tieverkoston ylläpito ja rakennus maksaa moninkerroin enemmän kuin metro Espoosta-vantaalle.
Parkkipaikkojen tilalle voidaan rakentaa paljon kaivattuja asuntoja vihdoinkin.
Kaupunki on ihmisille ei autoille.
Jarruttihan se kehityksen kulkua vaivaiset 30-vuotta tuonkin länsimetron kohdalla kun oma napa on niin tärkeä, vasta kun valtio sanoi että se rakennetaan vaikka pakolla niin luovuttivat.
Tanan kehityksen jarrut, kaikilla ei ole varaa autoon, ruuhkat ja saasteet vain lisääntyy ja tieverkoston ylläpito ja rakennus maksaa moninkerroin enemmän kuin metro Espoosta-vantaalle.
Parkkipaikkojen tilalle voidaan rakentaa paljon kaivattuja asuntoja vihdoinkin.
Kaupunki on ihmisille ei autoille.
Mon, 28 May 2012 20:00:52 +0300
kyllähän sitä metroa hanakasti vastustettiin helsingissäkin aikoinaan. Mut nyt sitä rakastetaan. Kaikki aikanaan, aina joku jostain valittaa :)
Mon, 28 May 2012 22:35:44 +0300
Espoo, joka muodostuu useista alakeskuksista olisi hyötynyt paljon enemmän pikaraitiotieverkostosta, joka olisi kytketty Länsimetroon. Nyt saadaan kartalle yksi viiva ja harvakseltaan pysäkkejä. Saman rahasumman voi käyttää monella tavalla.
Mon, 28 May 2012 20:07:26 +0300
Pikaraitiovaunu on jo olemassa useissa Euroopan kaupungeissa. Ja täysi susi. Pieni kuljetuskapasitteetti (aina täynnä) ja auttamattoman hidas muun liikenteen seassa. Mielummin kävelen. Metro on ainoa järkevä vaihtoehto. Julkisen liikenteen on oltava nopeaa ja vaivatonta, jotta Espoolaiset saataisiin luopumaan autoistaan.
Mon, 28 May 2012 21:31:36 +0300
Ei pikaraitio tie kulje muun liikenteen seassa vaan omilla kaistoillansa. Lisäksi sen ei tarvitse pysähtä liikennevaloihin. Kapasiteetti riittäisi hyvin harvaan rakennetulla espoon lähiöalueilla.
Mon, 28 May 2012 21:51:35 +0300
Metro tulee mylläämään espoon julkisen täydellisesti, saatpa nähdä. Sitten keskitetään bussit tulevaisuudessa asemille.
Mon, 28 May 2012 22:37:28 +0300
Espooseen on tulossa pikaraitiotielinjasto. Kuuluu Espoon Raidevisioon. Sillä yhdistettäisiin eri keskuksia toisiinsa ja Länsimetroon. Toteutus tulee vasta Raidejokerin jälkeen, koska saadaan siten yhdistettyä Helsingin ja Espoon ratikkaverkot. Omasta mielestäni kylläkin tuo yhteys on tarpeeton. Minusta Espoossa kannattaisi alkaa käyttämään standardimpaa 1435 mm raideväliä Helsingin 1000 mm sijaan. Sama riadeleveys kannattaisi tulla kylläkin myös Raidejokeriin.
Mon, 28 May 2012 23:06:17 +0300
Pohjois-Espoossa on jo junarata. Nauttikaa siitä.
Mon, 28 May 2012 20:13:05 +0300
Mielenkiintoinen "Pohjois-Espoo" sinulla.
Mon, 28 May 2012 20:35:50 +0300
Varsinaisesti en ymmärrä, miksi valtion pitäisi maksaa 30%.
Mon, 28 May 2012 20:34:10 +0300
Koska se on rahoittanut myös stadin alueen metroa ja aika montaa tiehanketta böndellä.
Tue, 29 May 2012 06:30:37 +0300
Miten niin Pohjois-Espoossa?
Mon, 28 May 2012 20:36:21 +0300
Hukkaputki mikä hukkaputki. Kuten "Inssiopiskelija" totesi, Espoon yhdyskuntarakenteen kannalta pikaratikka (a'la Tramwest) olisi ollut tuhat kertaa fiksumpi ja ennen kaikkea kustannustehokkaampi vaihtis. Metro on rahan kylvämistä tuuleen, etenkin Espoon kaltaisen autoistuneen omakotimaton keskellä. Helsingin pakkosyöttöähän tämäkin oli. Miksi kaikki huonot ideat muuten tulee stadista?
Mon, 28 May 2012 20:42:46 +0300
ääni kellossa muuttuu monasti 30 vuodessa, mut omia mielipiteitä pitää olla :)
Mon, 28 May 2012 22:38:55 +0300
Lahden takana kilistellään varmaan skumppaa. on taas ee työvuosia tarjolla reilusti.
Mon, 28 May 2012 20:49:21 +0300
Vanhentuneeseen raskaaseen raideteknologiaan ei kannata investoida. Näilläkin rahoilla olisi ollut paljon parempaa käyttöä.
Mon, 28 May 2012 20:51:21 +0300
Onhan se Espoon yhteiskuntarakenne tuommoinen kun metroa torpattiin 30vuotta.
Jos nyt rakennetaan metro, Espoossa saattaa olla mielekäs kaupunkirakenne vuonna 2100.
Jos nyt rakennetaan metro, Espoossa saattaa olla mielekäs kaupunkirakenne vuonna 2100.
Mon, 28 May 2012 21:07:04 +0300
Vihdoinkin! Hyvä Espoo!
Ja jos työ menee eestiläisille, sehän on sitten kai halvempaa, ja on sekin parempi kuin ei työtä ollenkaan. EUhun kuuluu vapaa liikkuvuus, vai? Työelämän pelisääntöjä pitää tarkkailla, mutta se ei liity mitenkään siihen, että metro pitää rakentaa.
Ja jos työ menee eestiläisille, sehän on sitten kai halvempaa, ja on sekin parempi kuin ei työtä ollenkaan. EUhun kuuluu vapaa liikkuvuus, vai? Työelämän pelisääntöjä pitää tarkkailla, mutta se ei liity mitenkään siihen, että metro pitää rakentaa.
Mon, 28 May 2012 21:08:00 +0300
Länsimetron työmaalla on nyt kyllä lähinnä puolalaisia ja hollantilaisia louhijoita. Ja kyllä virolaisillekki tulee töitä niistä Keilaniemen tornitaloista
Mon, 28 May 2012 22:28:16 +0300
Etelä-Espoossa on jo nopea länsiväylää käyttävä bussijärjestelmä. Mitään muuta näillä sadoilla miljoonilla ei saada kuin matkat vaihdollisiksi ja hitaammiksi.
Monella Espoon alueella matka-aika Kamppiin kaksinkertaistuu, siinä sitä on houkuttelevaa joukkoliikennettä. Pääsette sitten taas syyllistämään niitä, joilla ei ole halua kuluttaa autoon verrattuna kaksin-kolminkertaista aikaa matkustamiseen.
Kivenlahdesta pääsee jo nyt Kamppiin puolessa tunnissa, ja investoinnin hinta on nolla euroa.
Monella Espoon alueella matka-aika Kamppiin kaksinkertaistuu, siinä sitä on houkuttelevaa joukkoliikennettä. Pääsette sitten taas syyllistämään niitä, joilla ei ole halua kuluttaa autoon verrattuna kaksin-kolminkertaista aikaa matkustamiseen.
Kivenlahdesta pääsee jo nyt Kamppiin puolessa tunnissa, ja investoinnin hinta on nolla euroa.
Mon, 28 May 2012 21:15:19 +0300
Etelä-Espoolaisten elämää voidaan parantaa (ja määrää lisätä) muuttamalla Länsiväylä kaduksi (pari kaistaa pois molemmin puolin) ja tiivistämällä rakentamista Länsiväylän ympärillä.
Mon, 28 May 2012 21:34:22 +0300
Kirjoittaja on oikeassa. Metro länsiväylän varrella hidastaa suuremman osan alueen asukkaiden työmatkoja mutta pitäähän meidän olla The Metropoli!!!!
Tue, 29 May 2012 06:38:19 +0300
Hieno päätös!
Mon, 28 May 2012 21:27:05 +0300
Harmillinen päätös, metrohölmöily saa jatkoa. Metro tarkoittaa Espoossa asemien seutujen rakentamista täyteen ja sitä myötä slummiutumista. Samalla yhteydet Espoossa huononevat. Nyt pääsee bussilla kodin vierestä suoraan Helsingin keskustaan, jatkossa pitää ensin kävellä jonkin matkaa liityntäbussille ja ajaa sillä metroasemalle ja vaihtaa siellä. Nykyisellään metro on sotkuinen ja tuoksahtaa usein oudolle, näköjään se surkeus pitää levittää pääkaupunkiseudulla laajalle. Oma auto alkaa houkuttaa!
Mon, 28 May 2012 21:31:44 +0300
Joo nostakaa vaan espoon kunnalisveroa metrollenne, mutta älkää nyt herran tähden valtion rahoja tuommoiseen paikallisliikenteen hömpötykseen tunkeko. Valtakunnallisesti on huomattavasti tärkeämpiäkin investointi kohtia koko maan tien verkon rapautuessa käsiin. Puhumattakaan terveydenhuollon sektorista alkaen lastenlinna.
Mon, 28 May 2012 21:51:48 +0300
Kokoomus ja Sosialidemokraatit ovat unohtaneet kokonaan keskisen Espoon. Miksei kaupunki rakenna kaupunkiradan jatkoa Leppävaarasta Espoon keskukseen ja Kauklahteen vaikka ne työt voitaisiin aloittaa heti ja se on liikenneministeriön laskelmien mukaan Suomen kannattavin ratahanke. Kaupunkirata (150 milj. euroa) voitaisiin rakentaa metron kanssa rinnan. Näin saataisiin toinen 5-10 minuutin välein kulkeva metromainen A-juna keskelle kaupunkia---!
Mon, 28 May 2012 22:00:01 +0300
Hienoa, että jatketaan. Seuraavaksi Kirkkonummelle.Tämä on parempi sijoitus kuin Kreikan tukeminen.
Mon, 28 May 2012 22:26:17 +0300
Espoo on toimimaton rypäslähiö ilman keskustaa ja kulttuuria Länsiväylän varrella. Pääsee Pohjoiseen Kivenlahdesta tai Finnoontietä sekä kehä 1:ltä Otaniemestä kehä 3 asti. Ei tuossa nyt kovin montaa poikkilinjaa tarvita. Kaikki muu on siinä välissä sopivasti kiinteistövälittäjän kivenheiton päässä.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Mon, 28 May 2012 22:30:36 +0300
Ainakin täälläpäin Espoota (Olarissa) matka-aika Helsinkiin pitenee, koska suora bussiyhteys Helsinkiin poistuu. Kun ensin kävelee pysäkille 5 min, siitä matkaa 5 min metroasemalle bussilla, odottaa ehkä 3-5 min metroa ja sitten vajaat 20 min Kamppiin, niin kokonaismatka-aika pitenee linja-autoon verrattuna, ja ulkona räntäsateessa seisomista tulee enemmän suoraan bussilinjaan verrattuna. Veikkaanpa, että aika moni siirtyy oman auton käyttöön.
Mon, 28 May 2012 23:19:56 +0300
Joo-o .. metrotunneleissa on aivan helvetellinen räntäsade.
Tue, 29 May 2012 12:05:05 +0300
Ja taas suunnittelu on päin mäntyä tietyin osin.Jatkakaa se metro Kivenlahdesta KAUKLAHDEN asemalle saakka jotta saadaan aikaan ns vaihtoasema junasta metroon ja toisinpäin. Miks ei tajuta ottaa täyttä hyötyä taas kerran...!!!Nyt hoks hoks ja suunnittelut uusiks vielä kun ehtii!!
Tue, 29 May 2012 01:43:18 +0300
Vihdoin julkinen liikenne kehittyy myös Espoossa.
Metrolle jatkot Kivenlahteen ja VR:n lähijunille nykyistä tiheämmät vuorovälit !
Lisäksi tarvitaan toimivia vaihtoyhteyksiä raideliikenteessä metron ja lähijunien sekä bussien kesken.
Metrolle jatkot Kivenlahteen ja VR:n lähijunille nykyistä tiheämmät vuorovälit !
Lisäksi tarvitaan toimivia vaihtoyhteyksiä raideliikenteessä metron ja lähijunien sekä bussien kesken.
Tue, 29 May 2012 05:22:34 +0300
Tuleeko Espoosta nyt oikea kaupunki? Tähän asti Espoo on ollut epäkaupunki lukuisine metsälähiöineen.
Tue, 29 May 2012 05:44:29 +0300
Aivan kuten itäinen Helsinki Kulosaaren sillan jälkeen. Toivottavasti emme kiireessä ota oppia näistä slummilähiöistä.
Tue, 29 May 2012 12:49:22 +0300
Hienoa kun jotkut eivät halua ymmärtää, että usean matka-ajat pitenevät ja vaikeutuvat metron tullessa Espooseen. Metrokiima silmässä, kuten kaupungin hallituksessakin asiat laitetaan ymmärtämään juuri niin kuin on oma ajatus.Todenperäisyydellä ei ole mitään tekemistä asioitten kanssa.
Tue, 29 May 2012 12:51:53 +0300
Tämähän on täysin fiksua, ei tarvitse enää ajaa stadiin, vaan voi jättää auton parkkikselle Espooseen ja mennä metrolla kaupungille.
Tue, 29 May 2012 15:06:18 +0300
Töölön metro työn alle myös ja aina Helsinki-Vantaalle asti! Viikissäkin odottavat linjaansa. Sen jälkeen voi jo sanoa että alkaa meidän pikkumetropolin raideliikenneverkko näyttää hyvältä.
Tue, 29 May 2012 22:24:31 +0300
Valitettavasti keskustelu tästä artikkelista ei juuri nyt ole mahdollista.
Tutustuthan myös keskustelun pelisääntöihin. Kiitos!
Viestejä ilmoittajiltamme
- Thu, 23 May 2013 07:22:45 +0300
- Thu, 23 May 2013 06:48:46 +0300
- Wed, 22 May 2013 21:26:55 +0300
- Wed, 22 May 2013 13:45:06 +0300
- Wed, 22 May 2013 11:11:14 +0300
- Wed, 22 May 2013 10:41:28 +0300
- Tue, 21 May 2013 09:31:10 +0300
- Mon, 20 May 2013 14:52:10 +0300
- Fri, 17 May 2013 14:53:32 +0300
- Fri, 17 May 2013 14:48:36 +0300
- Wed, 15 May 2013 21:13:34 +0300
- Tue, 14 May 2013 22:25:22 +0300
- Tue, 14 May 2013 15:27:40 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:36:06 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:35:41 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:35:30 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:35:09 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:34:57 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:34:25 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:34:03 +0300
- Tue, 14 May 2013 12:33:54 +0300
- Sat, 11 May 2013 18:03:13 +0300
- Fri, 10 May 2013 11:56:39 +0300
- Tue, 07 May 2013 12:50:51 +0300
- Sun, 05 May 2013 04:22:46 +0300
- Thu, 02 May 2013 14:58:33 +0300
- Thu, 25 Apr 2013 17:47:56 +0300
- Wed, 24 Apr 2013 10:23:09 +0300
- Tue, 23 Apr 2013 16:52:19 +0300
- Mon, 22 Apr 2013 22:39:50 +0300
- Wed, 10 Apr 2013 14:50:45 +0300
- Mon, 08 Apr 2013 10:32:47 +0300
- Wed, 03 Apr 2013 07:43:02 +0300
- Tue, 02 Apr 2013 14:49:56 +0300
- Fri, 29 Mar 2013 10:08:22 +0200
- Thu, 28 Mar 2013 16:28:37 +0200
- Thu, 28 Mar 2013 11:45:34 +0200
- Thu, 28 Mar 2013 08:59:43 +0200
- Wed, 27 Mar 2013 15:56:03 +0200
- Wed, 20 Mar 2013 13:39:06 +0200
- Wed, 20 Mar 2013 10:30:27 +0200
- Mon, 18 Mar 2013 11:47:19 +0200
- Wed, 13 Mar 2013 14:28:22 +0200
- Tue, 12 Mar 2013 14:48:49 +0200
- Tue, 12 Mar 2013 08:40:30 +0200
- Fri, 08 Mar 2013 15:19:53 +0200
- Thu, 07 Mar 2013 11:43:30 +0200
- Thu, 07 Mar 2013 09:21:44 +0200
- Wed, 06 Mar 2013 22:48:19 +0200
- Tue, 05 Mar 2013 13:27:55 +0200
